گیربکس اتوماتیک کیا و هیوندای

گیربکس اتوماتیک کیا و هیوندا  بسیار محدود هستند، با وجود اینکه محصولات کیا و هیوندایی  تنوع زیادی که دارند. اما گیربکس های دارای این تنوع نیستند. گیربکس های کیا و هیوندا در سال 2010 نقطه  عطفی برایشان رخ داده است ، زیرا تغییرات طراحی و ساختاری زیادی در آنها ایجاد شد.

در مجموع گیربکسهای کیا و هیوندای از کیفیت و دوام خوبی برخوردار هستند. طراحی و کیفیت قطعات این گیربکس هادر مقایسه با گیربکس سایر خودروهای اتوماتیک کیفیت قابل قبول تر و خرابی کمتری دارد. اما نکاتی برای تعمیر گیربکس این خودروها وجود دارد که در ادامه به آن ها میپردازیم.

از آنجا که ساختار و چهارچوب طراحی گیربکسهای کیا و هیوندای بسیار شبیه به هم هستند، خرابی و علایم خرابی آنها نیز زیاد متنوع نیستند.

 

 

در این مقاله گیربکسهای اتومات سال 2010 و بعد از آن را گیربکسهای جدید، و گیربکسهای قبل از 2010 را گیربکس قدیمی می نامیم.عمده ترین این تغییرات برای گیربکسهای اتومات کیا و هیوندای به شرح زیر هستند:

اندازه ظاهری گیربکس اتوماتیک کیا و هیوندای

از نظر ظاهری، گیربکسهای اتومات جدید کوچکتر شدند، طول آنها 4 سانتی متر کوتاهتر شد، وزن آنها نیز تا 12 کیلوگرم کاهش یافت. بخشی از این کاهش وزن و حجم را باید مدیون طراحی جدید، و بخشی دیگر را باید مدیون علم پیشرفته مواد دانست. توربینهای مبدل گشتاور در گیربکسهای کیا و هیوندایی جدید از نوع تخت هستند و در نتیجه حجم روغن آنها نیز کاهش یافت. در مجموع گیربکسهای جدید 62 قطعه کمتر از گیربکسهای قدیمی دارند. برای اطلاعات بیشتر در این باره میتوانید  به مقاله <<تعمیرگاه گیربکس اتوماتیک >> رجوع کنید.

استفاده از روغن جدید گیربکس اتومات

روغن مصرفی در گیربکسهای اتومات جدید از نوع SP|||| است که ویسکوزیتته پایین و نیروی مقاموت حرکتی کمتری دارند.

و در دمای 40- درجه نیز یخ نمی زند – این مسئله نیز به کاهش مصرف سوخت در گیربکسهای نسل جدید کیا و هیوندایی کمک کرده است. زیرا روغن گیربکس مصرفی در گیربکس کیا و هیوندایی قبل از 2010 از نوع |||SP بود که در مقایسه با ||||SP ، نیروی مقاومت حرکتی بیشتری داشت.

همچنین برای مشاهده روش تعویض روغن گیربکس اتوماتیک هیوندا در تعمیرگاه گیربکس اتوماتیک هیدروتک میتوانید ویدئو زیر را مشاهده کنید.

 

شتاب گیربکس اتومات

گیربکسهای اتوماتیک کیا و هیوندایی، بعد از سال 2010، شتاب بیشتری دارند.

• صفحه پلیتهای کمتری در آنها بکار رفته است .
• حجم روغن در آنها کمتر بوده و انتقال قدرت از طریق فشار روغن در آنها سریعتر و بهتر صورت می گیرد.

سیستم کنترل کامپیوتری گیربکس اتومات

در گیربکسهای اتومات جدید، کامپیوتر گیربکس (TCM) و کامپیوتر موتور (ECU) با هم ادغام شدند، بنابراین، فرمانهایی که به گیربکس ارسال می شود، سریعتر و دقیقتر هستند و وضعیت کارکرد موتور در آنها بیش از پیش لحاظ می شود. بدیهی است که در این شرایط، راندمان موتور و گیربکس افزایش می یابد.

تکنولوژی کلاچ یکطرفه گیربکس اتوماتیک کیا و هیوندای

 در این گیربکس ها  امکان نصب اتوهلد (Autohold) برای خودرو فراهم می شود و اتلاف نیروی محرکه خودرو در کلاچ یکطرفه کمتر است و این موضوع به کاهش مصرف سوخت در خودروهای کیا و هیوندایی بعد از سال 2010 کمک کرده است.

تغییر در دیفرانسیل گیربکس اتومات

حجم و وزن دیفرانسیل در گیربکس های اتوماتیک کیا و هیوندا تا 40 درصد کاهش یافته و در کل توان ظرفیت گشتاوری افزایش پیدا کرده است.

استفاده از روغن جدید گیربکس اتومات

روغن مصرفی در گیربکسهای اتومات جدید از نوع SP|||| است که ویسکوزیتته پایین و نیروی مقاموت حرکتی کمتری دارند.

و در دمای 40- درجه نیز یخ نمی زند – این مسئله نیز به کاهش مصرف سوخت در گیربکسهای نسل جدید کیا و هیوندایی کمک کرده است. زیرا روغن گیربکس مصرفی در گیربکس کیا و هیوندایی قبل از 2010 از نوع |||SP بود که در مقایسه با ||||SP ، نیروی مقاومت حرکتی بیشتری داشت.

سنسورهای نسل جدید گیربکس اتومات

سنسورهای ورودی و خروجی گیربکس اتومات، از طریق اثر هال عمل می کنند و اطلاعات دقیقتر و واقعی تری را به کامپیوتر گیربکس ارسال می کنند. و در نتیجه کامپیوتر گیربکس فرمانهای بهتری را صادر خواهد کرد و تعویض دنده نرمتر و دقیقتر خواهد بود.

نسل جدید سیم کشی گیربکس اتومات

در گیربکسهای اتومات جدید، دسته سیم از نوع چاپی FPC است که کاملا ضد آب هستند.